Pièces détachées et accessoires moto Honda MSX 125 Grom

Dès ses débuts, il a séduit une nouvelle génération de motards, attirés par son format compact, son style unique et sa facilité de prise en main. Le constructeur japonais a voulu créer une moto qui accompagne les pilotes dans leur quotidien, que ce soit pour aller à l’université, se déplacer en ville ou s’évader le temps d’une balade. L’évolution du MSX Grom se poursuit en 2025 avec un restylage subtil : panneaux de réservoir simplifiés, nouveaux caches sous la selle et sabot moteur pour une allure plus affirmée. L’habillage reste facile à retirer, ce qui encourage la personnalisation et l’expression de chaque motard. La MSX Grom 125 se distingue par sa carrosserie distinctive, ses coloris éclatants et ses graphismes modernes. Son format mini, ses grosses roues de 12 pouces et son poids plume de 103 kg en font un deux-roues agile et maniable, idéal pour la ville. L’objectif du constructeur est clair : proposer une moto économique, fiable et adaptée à la vie urbaine, tout en permettant à chacun de s’approprier son style grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto. La collection d’accessoires inédite (pare-brise, sacoches, protège-mains, porte-paquet, sacoche de selle) permet à chaque pilote de personnaliser sa monture selon ses envies. Ce modèle a su évoluer sans jamais trahir son ADN : il reste fidèle à l’esprit joueur et à la liberté de personnalisation, tout en intégrant des équipements modernes et pratiques. La MSX Grom s’adresse aussi bien aux jeunes conducteurs qu’aux motards expérimentés en quête d’un deux-roues différent, fun et facile à vivre. Pour mieux comprendre ce qui fait le succès de ce roadster, découvrons ensemble ses caractéristiques techniques.

 

Ce modèle repose sur un cadre tubulaire en acier, gage de robustesse et de légèreté. Sa partie cycle compacte, avec un empattement de 1 200 mm et des jantes de 12 pouces, favorise une maniabilité exceptionnelle dans les rues encombrées. La fourche téléhydraulique inversée de 31 mm à l’avant absorbe efficacement les irrégularités de la chaussée, tandis que le mono-amortisseur arrière assure stabilité et confort, même lors des trajets urbains les plus dynamiques. Le freinage est confié à des disques Nissin : 220 mm à l’avant avec étrier 2 pistons, 190 mm à l’arrière avec étrier simple piston, le tout sécurisé par un système ABS géré par une centrale inertielle. Côté motorisation, ce modèle embarque un monocylindre 4 temps de 125 cm³, injection, refroidi par air, 1 ACT et 2 soupapes. Il développe 9,80 chevaux et 1,10 mkg de couple à 5 500 tr/min, offrant une réponse souple et adaptée à la circulation urbaine. La boîte à 5 rapports et la transmission secondaire par chaîne garantissent une utilisation intuitive et économique. La consommation moyenne de 1,50 l/100 km et le réservoir de 6 litres permettent d’atteindre une autonomie estimée à 400 km, un vrai atout pour les déplacements quotidiens. L’équipement de série comprend l’ABS, un indicateur de vitesse engagée et une centrale inertielle, tandis que l’habillage amovible facilite la personnalisation. L’entretien est simple et les pièces sont facilement accessibles, ce qui permet de garder la moto en parfait état sans se ruiner. Prêt à découvrir comment ce roadster s’intègre dans la vie des motards au quotidien ? Passons à l’usage et aux avis des utilisateurs.

 

En usage quotidien, la Honda MSX 125 Grom fait l’unanimité auprès des motards urbains et des jeunes conducteurs. Sa prise en main immédiate, grâce à la faible hauteur de selle de 761 mm et au poids plume de 103 kg, rassure dès les premiers kilomètres. Les utilisateurs apprécient particulièrement l’agilité de ce modèle, capable de se faufiler dans la circulation dense et de se garer facilement, même dans les espaces les plus exigus. C’est un modèle taillé pour la ville, où chaque démarrage au feu rouge devient un jeu d’enfant grâce à une maniabilité bluffante. Le comportement routier dynamique et joueur séduit ceux qui recherchent un deux-roues fun pour les trajets quotidiens ou les balades récréatives. Sur les petites routes ou en environnement périurbain, le Grom montre également un tempérament surprenant, rendant chaque déplacement plus vivant. La consommation très faible et l’autonomie importante sont régulièrement saluées, tout comme la fiabilité de la partie cycle et la facilité d’entretien. Avec à peine 1,5 l/100 km, il devient l’une des motos 125 les plus économiques du marché, un critère essentiel en période de hausse du carburant. Les possibilités de personnalisation, rendues possibles par l’habillage amovible et la gamme d’accessoires, sont un vrai plus pour les motards qui souhaitent exprimer leur style. Le freinage, bien que simple, est jugé suffisant pour la catégorie, et la présence de l’ABS apporte une sécurité supplémentaire, notamment pour les débutants. Certains relèvent la puissance modeste du moteur, qui peut sembler limitée face à d’autres modèles, mais le caractère joueur et la légèreté du Grom compensent largement ce point pour la majorité des utilisateurs. Les différentes générations, de 2013 à 2025, partagent une même philosophie : accessibilité, fiabilité, fun et personnalisation. La communauté autour du Grom, active sur les réseaux sociaux et forums spécialisés, témoigne de l’attachement des motards à ce modèle atypique. Ce modèle s’adresse aussi bien aux jeunes permis qu’aux motards expérimentés en quête d’un deux-roues différent et attachant.

 

Pour aller plus loin, retrouvez ci-dessous toutes les caractéristiques techniques détaillées.

• Permis requis : Permis A1
• Cylindrée : 125 cm³
• Type de moteur : monocylindre, 4 temps, injection électronique PGM-FI, refroidissement par air, ACT simple arbre à cames en tête, 2 soupapes
• Puissance et couple moteur : 9,8 ch à 7 250 tr/min ; 11 Nm (1,10 mkg) à 5 500 tr/min
• Poids (plein) : 103 kg
• Hauteur de selle : 761 mm
• Consommation moyenne : 1,5 L/100 km
• Autonomie estimée : 400 km
• Capacité réservoir : 6 litres
• Vitesse maximale : environ 100 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 5 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant : disque Nissin Ø 220 mm avec étrier double piston ; arrière : disque Nissin Ø 190 mm avec étrier simple piston ; ABS à l'avant avec centrale inertielle (IMU) 
• Entretien et coût d'usage : révisions tous les 4 000 à 6 000 km selon usage, entretien facile, même pour les amateurs de mécanique, consommation réduite, pièces et produits d’entretien facilement accessibles