Pièces détachées et accessoires moto Honda NSA 700 DN-01 ABS

Dès sa présentation sur les salons internationaux, elle a attiré tous les regards grâce à ses lignes audacieuses, sa tête de fourche agressive et son profil de squale. Ce modèle, assemblé dans les usines Honda au Japon, a bénéficié du savoir-faire de la marque en matière de qualité et de fiabilité. Rapidement, la DN-01 s’est distinguée par sa transmission innovante HFT (Human-Friendly Transmission), une technologie qui permet de choisir entre une conduite automatique ou manuelle, rendant la prise en main accessible à tous, du motard expérimenté à l’automobiliste curieux. L’objectif du constructeur était clair : offrir une expérience de conduite inédite, confortable et facile, tout en proposant un design visionnaire. Pour accompagner cette philosophie, Honda a développé une gamme d’accessoires et pièces moto spécifiques, comme un système de navigation GPS, un dosseret, un antivol en U, une alarme, des poignées chauffantes ou encore une housse de protection, permettant à chacun de personnaliser sa monture. La Honda a su séduire un public varié grâce à son confort de conduite, sa facilité d’utilisation et son style unique. Elle a ouvert de nouvelles perspectives à la pratique de la moto, en brouillant les frontières entre les catégories traditionnelles. Ce modèle a été remplacé en 2014 par la NM4 750 Vultus, mais il reste une référence pour tous ceux qui recherchent une moto différente, à la fois innovante et attachante. Pour mieux comprendre ce qui fait la particularité de cette machine, intéressons-nous à ses caractéristiques techniques.

 

Ce modèle repose sur un châssis double berceau en acier, gage de robustesse et de stabilité, avec un empattement de 1 605 mm et une longueur totale de 2 215 mm. La hauteur de selle, très basse à 690 mm, favorise l’accessibilité et le confort, tandis que le poids tous pleins faits atteint 270 kg. À l’avant, la suspension est assurée par une fourche téléhydraulique de 41 mm de diamètre avec un débattement de 106 mm, et à l’arrière, un monobras oscillant Pro-Arm avec monoamortisseur et 120 mm de débattement. Le freinage est confié à deux disques de 296 mm à l’avant avec étriers 3 pistons et un disque de 276 mm à l’arrière avec étrier 2 pistons, le tout assisté par un système ABS combiné (CBS) pour une sécurité optimale. Le moteur est un bicylindre en V à 52°, 4 temps, injection PGM-FI, refroidi par liquide, d’une cylindrée de 680,20 cm³ (alésage x course : 81 x 66 mm), développant 60 ch à 7 750 tr/min et 6 mkg de couple à 5 500 tr/min. Le taux de compression est de 10:1. La transmission HFT (variation continue) offre le choix entre mode automatique (Drive et Sport) et mode manuel (6 rapports sélectionnables au guidon), avec une transmission secondaire par cardan. L’équipement de série comprend un tableau de bord tout digital avec indicateur de rapport engagé, double compteur kilométrique, montre de bord, jauge de carburant et un grand panneau à diodes blanches rétro-éclairées. Les roues sont montées en 130/70-17 à l’avant et 190/50-17 à l’arrière. La capacité du réservoir est de 15 litres, et la vitesse maximale annoncée est de 180 km/h. Ce modèle est accessible aux détenteurs du permis A. Pour compléter ce portrait technique, il est intéressant de découvrir comment la DN-01 se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards qui l’ont adoptée.

 

Au quotidien, la Honda NSA 700 DN-01 ABS séduit par son confort exceptionnel et sa maniabilité, malgré un poids conséquent. La position de conduite relax, la selle basse et spacieuse, les larges marchepieds et les poignées de maintien bien pensées sont très appréciés, rendant la moto accessible à un large public, y compris les femmes et les personnes de petite taille. La transmission automatique HFT est saluée pour sa souplesse et sa facilité d’utilisation, offrant une expérience de conduite proche de celle d’un scooter haut de gamme, tout en conservant l’esprit moto. Les propriétaires mettent en avant la fiabilité du modèle, l’absence de problèmes mécaniques et une consommation raisonnable. Le style unique et futuriste de la DN-01 suscite de nombreux commentaires : certains le trouvent audacieux et attractif, d’autres sont plus réservés face à son look atypique et à la largeur de ses pneus. Parmi les points faibles relevés, on note la protection limitée offerte par la bulle, le manque de capacité de rangement, la largeur des pneus jugée excessive pour la puissance délivrée, et un prix d’achat élevé à l’époque. Certains motards regrettent également le poids de la moto pour un usage urbain intensif. Cependant, la convivialité générée par ce modèle, qui attire les regards et suscite la discussion à chaque arrêt, ainsi que la facilité d’utilisation de la boîte auto, sont des atouts majeurs pour ceux qui recherchent une expérience différente et avant-gardiste. La DN-01 est ainsi perçue comme un modèle de transition, séduisant autant les motards expérimentés que les automobilistes curieux de découvrir l’univers du deux-roues.

 

Pour compléter ce tour d’horizon, voici la liste détaillée des principales caractéristiques techniques de ce modèle hors norme.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 680,2 cm³
• Type de moteur : bicylindre en V à 52°, 4 temps, injection électronique PGM-FI, refroidissement liquide, simple arbre à cames en tête (1 ACT), 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 61 ch (45 kW) à 7 500 tr/min ; 64 Nm (6,5 mkg) à 6 000 tr/min
• Poids (tous pleins faits) : 270 kg
• Hauteur de selle : 690 mm
• Consommation moyenne : 4,8 L/100 km à 110 km/h (jusqu’à 7 L/100 km à 140 km/h)
• Autonomie estimée : 220 à 300 km
• Capacité réservoir : 15 litres
• Vitesse maximale : 180 km/h
• Type de transmission : transmission HFT (Human-Friendly Transmission) à variation continue, avec modes Drive, Sport, et manuel à 6 rapports simulés ; transmission finale par cardan
• Freinage : avant : double disque 296 mm, étriers 3 pistons ; arrière : 1 disque 276 mm, étrier 2 pistons ; ABS combiné CBS
• Entretien et coût d'usage : faible entretien grâce à la transmission par cardan, moteur réputé fiable, mais coût des pièces élevé et entretien spécifique à la boîte HFT ; modèle rare donc disponibilité des pièces à vérifier