Pièces détachées et accessoires moto Honda NT 1100 DCT

Dès sa sortie, la NT 1100 a su convaincre par son design sobre, ses lignes tendues et sa capacité à offrir un confort de haut niveau, aussi bien en solo qu’en duo. L’évolution du modèle, notamment avec la version 2025, témoigne d’une écoute attentive des motards : carénage redessiné, clignotants intégrés, pare-brise plus protecteur et déflecteurs latéraux optimisés. Les utilisateurs bénéficient d’une selle plus large et moelleuse, de poignées chauffantes perfectionnées et d’une bagagerie latérale revue pour plus de capacité. Grâce à sa plateforme issue de l’Africa Twin, la NT 1100 hérite d’une fiabilité reconnue et de transferts technologiques qui rassurent sur la route. Les amateurs d’accessoires et pièces moto trouvent ici un terrain de personnalisation idéal, la moto étant conçue pour s’adapter à tous les besoins de confort et de sécurité. Assemblée avec soin dans les usines Honda, elle se démarque par sa robustesse et sa simplicité d’utilisation, tout en restant plus accessible que ses concurrentes directes. La version DCT, dotée de la boîte à double embrayage, est particulièrement appréciée pour sa facilité d’utilisation et sa réactivité, rendant chaque trajet plus fluide. La NT 1100 poursuit son évolution avec des innovations subtiles, consolidant sa place sur le marché des routières et GT. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, il suffit de s’intéresser à ses caractéristiques techniques, véritables piliers de son succès.

 

Dotée d’un cadre double poutre en acier à simple berceau dédoublé, la NT 1100 offre une stabilité et une robustesse idéales pour les trajets longue distance. Sa partie cycle intègre une fourche inversée de 43 mm à l’avant, avec 150 mm de débattement et réglage de la précharge, ainsi qu’un mono-amortisseur arrière réglable, garantissant un confort remarquable, même avec une charge importante. Le freinage repose sur deux disques Nissin de 310 mm à l’avant avec étriers radiaux 4 pistons et un disque arrière de 256 mm, le tout assisté par une centrale inertielle à 6 axes (IMU). Cette technologie permet l’ABS en courbe et optimise le contrôle de traction HSTC ainsi que le contrôle anti-wheeling. Le moteur bicylindre en ligne de 1 084 cm³, 4 temps, calé à 270°, avec injection Ø 46 mm et refroidissement liquide, développe 102 ch à 7 500 tr/min et un couple de 11,40 mkg à 5 500 tr/min. La transmission par chaîne est associée à une boîte à 6 rapports, disponible en version manuelle ou DCT, avec une gestion logicielle améliorée pour une conduite fluide et réactive. L’équipement de série inclut un écran TFT couleur 6,5 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto, régulateur de vitesse, poignées chauffantes, pare-brise réglable sur 5 niveaux, valises latérales, prise USB, béquille centrale, batterie Li-Ion, clignotants à extinction automatique, warning en cas de freinage d’urgence et une capacité de rangement totale de 73 litres. Cinq modes de conduite (Urban, Rain, Tour, User 1 & 2) permettent de personnaliser la puissance, le frein moteur et les aides électroniques selon les préférences du pilote. La version EERA avec suspensions semi-actives Showa est idéale pour ceux qui recherchent une adaptation optimale à toutes les conditions de route. Avec un poids de 238 kg tous pleins faits (jusqu’à 262 kg équipée DCT, valises et suspensions électroniques), un réservoir de 20,4 litres et une autonomie estimée à 408 km, cette moto est la plus légère de sa catégorie. Les avis des motards permettent de mieux cerner son comportement au quotidien.

 

Au quotidien, la Honda NT 1100 DCT séduit par son confort de conduite, sa maniabilité et sa grande polyvalence. Les motards saluent la douceur et la réactivité de la boîte DCT, qui permet d’enchaîner les kilomètres sans fatigue, que ce soit en mode automatique ou manuel via les palettes. La capacité de la moto à encaisser la charge, la praticité de la bagagerie volumineuse et la facilité d’utilisation des différents modes de conduite sont régulièrement mises en avant. Le confort de la selle, les poignées chauffantes et la protection au vent sont des atouts majeurs, tout comme la connectivité avancée (Apple CarPlay, Android Auto) et la simplicité d’utilisation de l’équipement de série. De nombreux utilisateurs apprécient également la position de conduite naturelle et relaxante, idéale pour les longs trajets sur autoroute comme pour les déplacements urbains. Certains utilisateurs relèvent toutefois une selle de série un peu ferme sur les premiers modèles, l’option selle confort étant recommandée, ou la nécessité d’améliorer l’amortisseur arrière, point corrigé sur la version 2025. Le style, parfois jugé trop discret, divise, mais la discrétion et l’efficacité sont souvent perçues comme des atouts. La chaîne secondaire est jugée facile d’entretien, même si certains auraient préféré une transmission par cardan. Néanmoins, la chaîne offre une réactivité bienvenue et contribue au dynamisme de la partie cycle. Le rapport qualité/prix, la fiabilité et les coûts d’entretien maîtrisés sont régulièrement cités, la NT 1100 s’adressant aussi bien aux jeunes permis qu’aux motards expérimentés. Cette routière moderne se distingue par son équilibre, sa technologie embarquée et sa capacité à offrir une expérience de voyage rassurante et accessible.

 

Pour aller plus loin, la fiche technique complète permet de découvrir tous les détails de ce modèle.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 084 cm³
• Type de moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, calé à 270°, injection électronique Ø 46 mm, refroidissement liquide, simple arbre à cames en tête (1 ACT), 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 102 ch à 7 500 tr/min ; 104 Nm (10,6 mkg) à 6 250 tr/min
• Poids (plein) : jusqu’à 262 kg équipée DCT, valises et suspensions électroniques
• Hauteur de selle : 820 mm
• Consommation moyenne : 5 L/100 km
• Autonomie estimée : 400 à 420 km
• Capacité réservoir : 20,4 litres
• Vitesse maximale : supérieure à 200 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports automatique DCT, transmission secondaire par chaîne, shifter en option
• Freinage : avant : double disque Nissin Ø 310 mm, montage radial, étriers 4 pistons ; arrière : disque Ø 256 mm, étrier simple piston ;  ABS en courbe
• Entretien et coût d’usage : chaîne simple à entretenir, révisions espacées, moteur éprouvé et fiable ; garantie constructeur 5 ans (selon les conditions Honda France) ; faible coût au kilomètre pour le segment