Pièces détachées et accessoires moto Honda VT 1300 CX Fury

Imaginée par les équipes de Honda R&D Americas et assemblée dans la préfecture de Kumamoto, la Fury 1300 se distingue par son design radical, son long réservoir en goutte d’eau et son style minimaliste qui met en valeur le gros bicylindre. L’objectif de Honda était de proposer une machine à l’apparence « construite à la main », tout en garantissant la fiabilité et la qualité de finition qui font la réputation de la marque. Pour les passionnés de personnalisation, une large sélection d’accessoires et pièces moto est disponible afin d’affirmer encore davantage le caractère unique de ce modèle. Commercialisée en Europe sous le nom VT 1300 CX à partir d’octobre 2009, la Fury a été produite pour les années 2010 et 2011, avant d’être remplacée par la CMX 1100 Rebel en 2021. Elle a également été proposée en Amérique du Nord sous le nom Fury, et sa production se poursuit sur certains marchés. Ce modèle se démarque par son empattement important, sa roue avant étroite de 21 pouces, sa très basse hauteur de selle et son arrière à l’aspect faux-hardtail, autant d’éléments qui rappellent l’ADN des choppers tout en restant utilisables au quotidien. L’introduction de l’ABS sur ce segment, la qualité de fabrication et la possibilité de personnalisation sont autant d’atouts qui séduisent les amateurs de customs à la recherche d’une moto différente, fiable et valorisante. Au fil des années, la Fury 1300 a vu apparaître des variantes comme la Sabre, la Stateline ou l’Interstate, chacune déclinant la même base technique dans des styles différents. Ce modèle reste une référence sur le marché des choppers de série, reconnu pour son style affirmé et sa polyvalence. Découvrons maintenant les caractéristiques techniques qui font la singularité de cette moto.

 

La Honda Fury repose sur un cadre double berceau tubulaire en acier, conçu pour offrir stabilité et confort, même avec un empattement de 1 805 mm qui accentue sa posture allongée. À l’avant, la fourche télescopique de 45 mm propose un débattement de 100 à 102 mm selon les versions, tandis qu’à l’arrière, le bras oscillant en aluminium intègre un mono-amortisseur avec un débattement de 94 à 95 mm. Les roues adoptent des dimensions typiques du chopper : 21 pouces à l’avant (pneu 90/90) et 18 pouces à l’arrière (pneu 200/50), pour un look inimitable et une présence marquée sur la route. Le moteur est un bicylindre en V à 52°, 4 temps, injection électronique PGM-FI de 38 mm, refroidissement liquide, simple ACT, trois soupapes par cylindre, pour une cylindrée de 1 312 cm³. Il développe 56 ch à 4 250 tr/min (ou 57,3 ch à 4 300 tr/min selon les versions) et un couple de 10,90 mkg à 2 250 tr/min (ou 107 Nm), offrant des relances puissantes et une conduite souple, idéale pour cruiser. La transmission est assurée par une boîte manuelle à cinq rapports et une transmission secondaire par cardan, gage de fiabilité et de simplicité d’entretien. Le réservoir de 12,9 litres permet d’envisager de belles balades, même si l’autonomie reste limitée pour les longs trajets. L’équipement de série comprend des doubles échappements, un radiateur d’eau bien intégré, un cardan discret et une majorité de câbles et durites dissimulés pour renforcer l’esthétique épurée. L’ABS et le freinage combiné (CBS) sont proposés en option selon les marchés, avec un disque avant de 336 mm à étrier double piston et un disque arrière de 296 mm à étrier simple piston. Les versions apparentées (Sabre, Stateline, Interstate) partagent la même base technique, tout en proposant des variantes d’équipement comme un plus grand réservoir, des valises rigides ou un pare-brise touring. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien avec ce chopper d’exception.

 

Au quotidien, la Honda VT 1300 CX Fury séduit par son style radical et sa capacité à offrir l’expérience visuelle et sensorielle d’un chopper custom, tout en bénéficiant de la fiabilité et de la facilité d’utilisation d’une grande marque. Les motards apprécient la facilité de prise en main malgré la géométrie extrême, la position de conduite basse et détendue, ainsi que le confort global pour une moto de ce segment. Le moteur bicylindre est jugé volontaire, coupleux et puissant pour sa catégorie, avec une bonne aérodynamique qui permet de rouler à vive allure sans prise au vent excessive. La transmission par cardan est saluée pour sa douceur et sa simplicité d’entretien, tout comme la qualité de fabrication et la finition générale du modèle. Parmi les points forts relevés par les utilisateurs, on note la présence de l’ABS (en option selon les marchés), le freinage combiné, la tenue de route rassurante et la possibilité de personnaliser la moto grâce à une large gamme d’accessoires. Le look de la Fury attire l’attention et permet de se distinguer, que ce soit lors de balades ou de rassemblements. Cependant, certains points faibles sont régulièrement évoqués : le poids élevé, la capacité du réservoir jugée un peu juste pour les longs trajets, le rayon de braquage limité en usage urbain, ainsi que quelques problèmes isolés de démarreur à chaud ou de filtre de pompe d’injection. Certains utilisateurs regrettent également la finition de certains éléments en plastique chromé, qui peut sembler en décalage avec le tarif d’origine. Les versions apparentées (Sabre, Stateline, Interstate) permettent à chacun de trouver la déclinaison qui correspond le mieux à son usage, du custom pur au cruiser de voyage équipé de valises et de pare-brise. Ce modèle reste recherché pour sa personnalité, son originalité et sa capacité à se distinguer sur la route.

 

Découvrez maintenant la fiche technique complète de ce chopper emblématique.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 312 cm³
• Type de moteur : bicylindre en V à 52°, 4 temps, simple arbre à cames en tête (SOHC), 3 soupapes par cylindre, refroidissement liquide, injection électronique PGM-FI
• Puissance et couple moteur : 56 à 57,3 chevaux à 4 250–4 300 tr/min ; couple maximal de 107 Nm (10,9 mkg) à 2 250 tr/min
• Poids (plein) : 301 à 303 kg
• Hauteur de selle : entre 678 et 683 mm
• Consommation moyenne : 5,9 L/100 km
• Autonomie estimée : 200 à 220 km
• Capacité réservoir : 12,9 litres
• Vitesse maximale : environ 180 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 5 rapports, transmission secondaire par cardan
• Freinage : avant : 1 disque Ø 336 mm, étrier 2 pistons ; arrière : 1 disque Ø 296 mm, étrier simple piston, ABS/CBS en option
• Entretien et coût d’usage : moteur robuste dérivé du VTX1300, entretien facilité, disponibilité pièces et accessoires, coût d’entretien global modéré, quelques problèmes isolés de démarreur/filtre injection signalés