Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki KLX 400 R

Rapidement, elle séduit par son confort, sa puissance et sa suspension souple, la rendant idéale pour les passionnés de sentiers et d’aventure. Les motards apprécient la disponibilité d'accessoires et pièces moto pour personnaliser et entretenir leur machine selon leurs besoins. Assemblée au Japon, la KLX R 400 bénéficie d’un savoir-faire reconnu, avec des composants de qualité et une ergonomie pensée pour le plaisir de conduite. Son ADN repose sur la fiabilité, l’accessibilité et l’esprit de partage, offrant une alternative solide à ceux qui recherchent une moto performante et polyvalente. Commercialisée principalement entre 2003 et 2006, elle a su marquer les esprits par sa capacité à s’adapter à tous les terrains, tout en restant accessible aux pilotes de tous niveaux. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, découvrons ensemble ses caractéristiques techniques dans le prochain paragraphe.

 

Sous ses lignes affûtées, ce modèle embarque un moteur monocylindre quatre temps de 398 cm³, double arbre à cames en tête (DOHC) et 4 soupapes, refroidi par liquide. L’alimentation est assurée par un carburateur Keihin FCR39, et l’allumage digital CDI garantit une réponse précise. La puissance atteint 40 chevaux à 8500 tr/min, associée à une boîte de vitesses à 6 rapports et un embrayage multidisque à bain d’huile, pour une gestion optimale de la motricité. Le démarrage électrique, exclusif à cette version, apporte un vrai confort lors des randonnées. Le cadre périmétrique en acier haute résistance assure robustesse et stabilité, tandis que la suspension avant télescopique propose 11 niveaux de réglage et un débattement de 287 mm. À l’arrière, le système à biellettes offre 26 niveaux de réglage et 294 mm de débattement, pour une adaptation parfaite à chaque terrain. Le freinage est confié à un disque avant de 250 mm à double piston et un disque arrière de 220 mm à simple piston, garantissant une maîtrise efficace. La hauteur de selle de 945 mm et la garde au sol de 325 mm permettent de franchir les obstacles avec aisance, et le poids à sec de 119 kg favorise la maniabilité. Le réservoir de 10 litres assure une autonomie suffisante pour les longues sorties. Passons maintenant à l’expérience des motards et à l’usage quotidien de cette machine.

 

Au guidon de la KLX 400 R est reconnu pour son confort exceptionnel et sa facilité d’utilisation. Les motards saluent la selle moelleuse, idéale pour les longues balades, et l’ergonomie générale qui rappelle celle d’une grande routière, avec une position assise légèrement inclinée vers l’arrière. Sur les sentiers, la moto se montre très docile à allure modérée, la suspension souple absorbant efficacement les irrégularités du terrain. Le démarrage électrique est particulièrement apprécié, tout comme la fiabilité du moteur et la douceur de la puissance, qui rendent la conduite agréable même sur terrain sec ou poussiéreux. Certains utilisateurs relèvent toutefois que le poids se fait sentir lors d’une utilisation sportive ou sur des terrains sablonneux, ce qui peut limiter les performances en mode compétition. Les versions dual-sport et off-road partagent la même base technique, offrant polyvalence et robustesse. La possibilité de durcir la suspension permet d’adapter la moto à des usages plus exigeants, sans sacrifier le confort. Les points forts relevés sont la facilité de prise en main, la fiabilité mécanique et l’ergonomie, tandis que le principal point faible reste le poids en usage intensif. Ce modèle reste un choix privilégié pour les randonnées et les balades Enduro, apprécié pour sa polyvalence et la qualité de ses composants.

 

Voici les caractéristiques de ce modèle : 

• Permis requis : non homologuée route
• Cylindrée : 398 cm³
• Type de moteur : monocylindre 4 temps, double arbre à cames en tête (DOHC), 4 soupapes, refroidissement liquide
• Puissance et couple moteur : 40 ch (29,2 kW) à 8 500 tr/min ; couple estimé autour de 39 Nm à 7 000 tr/min
• Poids (vide) : 119 kg à sec
• Hauteur de selle : 945 mm
• Consommation moyenne : 4,0 et 5,0 L/100 km
• Autonomie estimée : 160 à 200 km
• Capacité réservoir : 10 litres
• Vitesse maximale : 140 à 150 km/h
• Type de transmission : boîte mécanique à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne (520 O-ring), démultiplication d’origine : pignon avant 14 dents / arrière 50 dents
• Freinage : avant : disque Ø 250 mm, étrier double piston ; arrière : disque Ø 220 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d'usage : moto robuste, proche techniquement de la Suzuki DR-Z 400E (moteur identique), entretien simple mais régulier recommandé (vidanges rapprochées en usage intensif off-road), pièces et consommables faciles à trouver