Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki VN 750 Vulcan

Lancée en 1985, cette moto a été assemblée au Japon et pensée pour s’imposer sur le segment des cruisers de moyenne cylindrée. Son style classique, avec une selle king/queen, un sissy bar d’origine et une position de conduite droite, incarne l’esprit custom et séduit les amateurs de balades confortables. Ce modèle se distingue par sa transmission par arbre, une solution rare dans cette catégorie, qui assure fiabilité et faible entretien. Les motards ont pu personnaliser leur monture grâce aux accessoires et pièces moto adaptés à leurs envies.

Durant ses 22 ans de commercialisation, le VN Vulcan 750 est resté fidèle à son concept, n’évoluant que par petites touches sur les coloris et les composants. Kawasaki a su préserver l’ADN de ce modèle, qui combine tradition et innovations pratiques, tout en offrant une expérience de conduite accessible et authentique. Sa robustesse et son look intemporel lui ont permis de gagner la fidélité d’une communauté de passionnés. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette moto, il est intéressant de se pencher sur ses caractéristiques techniques.

 

Ce modèle embarque un moteur V-twin de 749 cm³, refroidi par liquide, avec double arbre à cames en tête (DOHC) et huit soupapes. Il développe une puissance de 66 chevaux et un couple de 64 à 65 Nm, alimenté par deux carburateurs Keihin. La transmission manuelle à cinq rapports, associée à une transmission finale par arbre, garantit une fiabilité reconnue et un entretien réduit. Le cadre tubulaire en acier à double berceau assure stabilité et robustesse.

La suspension avant repose sur une fourche télescopique hydraulique, tandis que l’arrière bénéficie d’amortisseurs à air Showa ou d’un système UNI-TRAK selon les versions, tous deux réglables. Le freinage est assuré à l’avant par un ou deux disques avec étriers double piston, et à l’arrière par un tambour. La hauteur de selle, comprise entre 730 et 734 mm, et le poids à sec de 219 kg facilitent la prise en main. Le réservoir de 13,6 à 14 litres offre une autonomie appréciable, avec une consommation moyenne d’environ 4,7 L/100 km. L’équipement de série, comme le sissy bar et la selle king/queen, font du VN Vulcan 750 une base idéale pour la personnalisation. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien avec ce modèle.

 

Au quotidien, ce cruiser japonais est apprécié pour sa fiabilité et son confort, notamment lors des longues balades. Les utilisateurs soulignent la position de conduite droite, la selle king/queen et le sissy bar d’origine, qui offrent un vrai plaisir sur la route. Le moteur V-twin, souple et coupleux à bas régime, permet une conduite détendue et agréable, idéale pour le cruising. La transmission par arbre, rare dans cette catégorie, est saluée pour sa robustesse et la réduction des opérations d’entretien.

La stabilité du châssis et la hauteur de selle accessible facilitent la prise en main, même pour les conducteurs moins expérimentés. Parmi les points faibles, certains regrettent le poids élevé à l’arrêt et le frein arrière à tambour, jugé moins performant que les systèmes modernes. L’esthétique classique séduit les amateurs de tradition, même si elle peut sembler datée face à des customs plus récents. Les différentes versions du modèle, qui ont peu évolué, sont reconnues pour leur fiabilité et leur facilité d’entretien, ce qui contribue à la popularité du VN Vulcan 750 sur le marché de l’occasion.

 

• Permis requis : non spécifié
• Cylindrée : 749 cm³
• Type de moteur : V-twin, 4 temps, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (DOHC), 8 soupapes
• Puissance et couple moteur : 66 chevaux (49 kW), 64-65 Nm à 6 000 tr/min
• Poids (vide ou plein) : 219 kg à sec
• Hauteur de selle : 730 à 734 mm
• Consommation moyenne : 4,7 L/100 km
• Autonomie estimée : non spécifiée, mais bonne grâce au réservoir
• Capacité réservoir : 13,6 à 14 litres
• Vitesse maximale : 176 à 180 km/h
• Type de transmission : 5 vitesses, transmission finale par arbre
• Freinage : avant simple ou double disque, arrière tambour
• Entretien et coût d'usage : transmission par arbre fiable et peu d’entretien, mécanique robuste