Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki Z 900 Performance Plus

La version Performance ajoute un kit complet : le pot Akrapovic Slip-on Line, disponible en titane ou carbone, offre un chant plus expressif et un gain de poids d’environ 2 kilos, ainsi qu’un léger bonus de puissance. Les accessoires et pièces moto permettent de personnaliser la machine selon les envies de chaque motard. Le kit inclut aussi un dosseret de selle, un saute-vent fumé et la possibilité d’ajouter une protection de réservoir en gel. Assemblée dans les usines Kawasaki, cette moto bénéficie d’une qualité d’assemblage reconnue et d’une peinture métallisée profonde. Elle remplace la Z 900 Performance 2021 et conserve l’ esprit de famille qui fait le succès de la série Z, tout en offrant une expérience de conduite dynamique et valorisante. Ce modèle séduit aussi bien les jeunes motards en quête de sensations que les pilotes expérimentés, grâce à son accessibilité et à son tarif attractif. Pour découvrir ce qui fait la force technique de cette moto, il est temps de se pencher sur ses caractéristiques mécaniques et ses équipements de série.

 

Ce modèle se distingue par un châssis tubulaire en acier, conçu pour offrir légèreté et rigidité. À l’ avant, la fourche téléhydraulique inversée de 41 mm assure un débattement de 120 mm, associée à des disques de 300 mm et des étriers 4 pistons pour un freinage puissant, complété par l’ABS Bosch. À l’arrière, le mono-amortisseur horizontal avec basculeur propose un débattement de 140 mm et un disque de 250 mm. Le moteur 4 cylindres en ligne de 948 cm³ développe 125 à 126 chevaux à 9 500 tr/min et 10,2 mkg de couple à 7 700 tr/min, avec une boîte manuelle à 6 rapports et une transmission secondaire par chaîne. Le réservoir de 17 litres permet une autonomie estimée à près de 298 km, avec une consommation moyenne relevée entre 5,7 et 7,4 l/100 km selon l’usage. Les équipements de série incluent un dosseret de selle effilé, un saute-vent fumé, des leviers réglables, un tableau de bord digital complet et le pot Akrapovic. Ce modèle est accessible aux permis A et A2 (version bridée possible à 47,5 ch), ce qui élargit son public. Pour mieux comprendre l’expérience au quotidien, il est intéressant de s’attarder sur l’usage réel et les avis des motards.

 

Au quotidien, ce modèle est apprécié pour sa souplesse, sa puissance et sa vivacité. Les motards saluent la boîte de vitesse précise, le châssis sain et le freinage efficace, que ce soit en ville ou sur route. Le confort s’améliore par rapport aux générations précédentes grâce à une selle plus accueillante et des suspensions progressives, ce qui rend les trajets en duo plus agréables, même si l’absence de poignées passager impose une certaine proximité. En usage urbain, l’ embrayage et la boîte sont doux, le moteur reprend facilement à bas régime, et la position de conduite légèrement inclinée vers l’avant favorise l’endurance sur longues distances. Sur autoroute, la protection reste limitée mais l’étagement de la boîte permet de voyager sereinement. Les points faibles relevés concernent la monte pneumatique d’origine, jugée perfectible en adhérence, ainsi que l’ absence de modes de cartographie moteur et de contrôle de traction. Malgré quelques détails de finition à surveiller, ce modèle reste plébiscité pour son équilibre, son look et le plaisir qu’il procure. Passons maintenant à la liste complète de ses caractéristiques techniques.

 

• Permis requis : A, A2 (version bridée possible à 47,5 ch)
• Cylindrée : 948 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection, refroidissement liquide
• Puissance et couple moteur : 125 à 126 ch à 9 500 tr/min, 10,2 mkg à 7 700 tr/min
• Poids (vide ou plein) : 210 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 795 à 820 mm
• Consommation moyenne : 5,7 à 7,4 l/100 km
• Autonomie estimée : environ 298 km
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : 220 à 242 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : double disque avant 300 mm, étriers 4 pistons, disque arrière 250 mm, ABS Bosch
• Entretien et coût d'usage : entretien courant, coût raisonnable pour le segment, consommables accessibles