Pièces détachées et accessoires moto KTM 1290 Super Duke R EVO

Avec une identité décrite comme vorace, intrépide et furieuse, ce modèle a marqué l'histoire des sportives de route. Après le lancement de la série limitée Super Duke RR en 2021, KTM a poursuivi son évolution avec cette version EVO, pensée comme un perfectionnement ciblé accessible à un public plus large. L'évolution EVO se distingue par une greffe technologique majeure axée sur la polyvalence, sans modifier le moteur, le cadre ni le style général de la machine.

Ce qui rend cette Duke particulière, c'est l'arrivée pour la première fois de suspensions pilotées semi-actives sur le modèle, la plaçant directement face à des références prestigieuses comme la Ducati Streetfighter V4S ou la MV-Agusta Brutale 1000 RR. Commercialisée à partir de 2022, cette version se reconnaît aisément à sa bague bleue au bas des tubes de fourche. Pour exploiter pleinement le potentiel de cette machine et l'adapter à ses besoins, les accessoires et pièces moto deviennent rapidement incontournables, notamment autour du moteur, de l'échappement, du kit-chaîne, de la filtration et du freinage. Le positionnement de ce modèle en tant que roadster sportif ultra-adaptable ouvre des perspectives intéressantes pour les motards en quête de polyvalence sans compromis. Découvrez maintenant les caractéristiques techniques qui définissent cette machine.

 

Sous la selle, un bicylindre en V 75° de 1 301 cm3 annonce 180 ch à 9 500 tr/min et 14,2 mkg à 8 000 tr/min. Injection 56 mm, refroidissement liquide, double ACT et 4 soupapes définissent un bloc très réactif. Le châssis treillis tubulaire en acier utilise le moteur comme élément porteur ; empattement 1 497 mm, poids à sec 191 kg. La partie cycle EVO intègre des suspensions semi‑actives WP APEX 2e génération, avec électrovannes et capteurs, offrant Confort, Street et Sport via l'écran TFT couleur 5 pouces. La précharge arrière se règle sur 10 niveaux depuis le tableau de bord. L'option Pro ajoute Track, Advanced (réglage 1 à 8), AUTO, anti‑plongée et trois préréglages automatiques (Standard, Low, High). Le freinage Brembo associe deux disques avant 320 mm à fixation radiale et étriers 4 pistons à un disque arrière 240 mm et étrier 2 pistons. L'ABS cornering comporte Supermoto et un gyroscope Bosch. Boîte 6 vitesses avec shifter Up&Down de série, transmission par chaîne. Pneus 120/70-17 av. et 200/55-17 ar., pression 2,5 bar. Les accessoires et pièces moto dédiés aux pneus, au freinage, au kit chaîne, à la filtration et aux fluides permettent d'entretenir cette machine. Voyons maintenant comment cette fiche technique se traduit dans l'usage quotidien.

 

Au quotidien, les retours décrivent une moto au physique de roadster, mais avec une position et un comportement de véritable sportive, ce qui crée un ressenti très engagé au guidon. Le moteur est souvent jugé très présent et plein à tous les régimes, tandis que la répartition des masses impressionne par son équilibre. La machine se révèle joueuse et maniable, capable de corriger la trajectoire en courbe avec une précision remarquable, qualités très appréciées des pilotes exigeants. L'électronique se prête volontiers aux réglages personnalisés : certains motards roulent avec l'ABS arrière désactivé en mode Supermoto, un contrôle de traction abaissé à 3 sur 10, un anti-wheeling coupé, et une réponse de gaz très directe en mode Track. Les pneus sont cités comme vite efficaces, dans l'esprit "Ready To Race" en quelques minutes seulement. Les suspensions semi-actives offrent une adaptabilité bienvenue selon les conditions, bien que certains utilisateurs les jugent parfois très fermes en configuration sport. Les points faibles mentionnés concernent principalement les rapports de boîte d'origine jugés longs par certains, limitation que des modifications du pignon avant (-1 dent) permettent de corriger. En usage plus tranquille, la moto se conduit très bien, même en ville ou en balade, contredisant le mythe d'une machine trop agressive. L'exigence du modèle réside dans la nécessité de bien la tenir et de l'ajuster selon son profil de pilote, notamment en matière d'ergonomie, de suspensions et de commande des gaz. Voici l'ensemble des caractéristiques techniques de ce roadster radical.

 

Pour compléter ce panorama, voici les caractéristiques techniques détaillées de la 1290 Super Duke R EVO.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 301 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en V à 75°, 4 temps, injection électronique 56 mm, refroidissement liquide, double arbre à cames, 4 soupapes
• Puissance et couple moteur : 180 ch à 9 500 tr/min, 140 Nm à 8 000 tr/min
• Poids : 191 kg à sec
• Hauteur de selle : 835 mm
• Consommation moyenne : 5,60 l/100 km
• Autonomie estimée : 280 km
• Capacité réservoir : 16 litres
• Vitesse maximale : 290 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports avec shifter Up&Bas de série, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant, 2 disques Brembo 320 mm, fixation radiale, étriers 4 pistons ; arrière, disque 240 mm, étrier 2 pistons, ABS cornering avec mode Supermoto
• Entretien et coût d'usage : Entretien régulier des élements d'usure (pneus, kit chaîne, freins, filtres et fluides), coût d'usage dans la moyenne haute de la catégorie hyper-roadster, lié aux performances élevées et aux pneus sportifs