Pièces détachées et accessoires moto Aprilia ETV 1000 Caponord Rally Raid

Imaginée à Noale et assemblée en Italie, cette version Rally Raid a été conçue pour les motards en quête d’aventure et de robustesse. Dès sa sortie en 2003, elle se distingue par son look baroudeur et son équipement pensé pour l’exploration, avec notamment deux sacoches rigides en aluminium de 40 litres, un sabot moteur en métal très protecteur, un guidon tout-terrain en aluminium et des protège-mains. Pour aller encore plus loin, il est possible de compléter l’équipement avec un top-case alu de 30 litres, des poignées chauffantes ou un pare-chocs pour le bloc optique. Les motards peuvent ainsi adapter leur machine grâce à une large sélection d’accessoires et pièces moto pour répondre à toutes les envies de personnalisation et d’aventure. La Caponord Rally Raid n’est pas une simple déclinaison esthétique : elle bénéficie d’un châssis et d’un bras oscillant spécifiques, d’une suspension à débattement augmenté et d’une hauteur de selle relevée à 860 mm, pour mieux franchir les obstacles. Les protections sont omniprésentes, et les coloris « adventure » renforcent son identité de trail prêt à tout. Cette série spéciale, produite en nombre limité entre 2003 et 2005, a introduit des évolutions techniques qui seront généralisées sur les modèles suivants, à l’exception de l’ABS qui n’était pas finalisé à l’époque. Son style affirmé, sa polyvalence et sa robustesse en font une référence recherchée par les amateurs de sensations fortes et de modèles exclusifs. La transition vers les caractéristiques techniques permet de découvrir ce qui fait la singularité de cette moto d’aventure.

 

Ce modèle se distingue par un châssis double poutre en alliage aluminium-magnésium, associé à un sous-cadre arrière en acier démontable, garantissant solidité et fiabilité lors des longs voyages. La suspension avant repose sur une fourche téléhydraulique de 50 mm de diamètre, offrant un débattement de 200 mm, tandis que l’arrière bénéficie d’un mono-amortisseur progressif, idéal pour absorber les irrégularités des pistes. Le freinage est assuré par deux disques avant de 300 mm à étriers 2 ou 4 pistons selon les versions, et un disque arrière de 270 mm à étrier 2 pistons, pour une sécurité optimale sur route comme en tout-terrain. Les pneus semi-routiers d’origine peuvent être remplacés par des pneus enduro plus robustes, fournis pour les escapades hors bitume. Sous le réservoir de 25 litres (dont 5 litres de réserve), le moteur bicylindre en V à 60°, 4 temps, injection électronique, développe 98 chevaux à 8 250 tr/min et 97 Nm de couple à 6 250 tr/min. L’alimentation est assurée par une injection Ø 47 mm, la distribution par deux ACT et quatre soupapes par cylindre, pour une réponse vive et une grande souplesse. La boîte manuelle à 6 rapports, avec transmission finale par chaîne, permet d’exploiter pleinement la puissance sur tous les terrains. La hauteur de selle de 860/861 mm offre une position de conduite dominante, appréciée des grands gabarits. L’équipement de série comprend les sacoches alu, le sabot moteur, le guidon alu et de nombreuses protections, tandis que les options permettent d’ajouter un top-case, des poignées chauffantes ou un pare-chocs. Ce trail GT est ainsi prêt à relever tous les défis, sans compromis sur le confort ou la sécurité. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien et à leurs avis sur ce modèle emblématique.

 

Au quotidien, la Rally Raid séduit par sa polyvalence et sa capacité à s’adapter à tous les terrains. Les motards apprécient la stabilité de son châssis spécifique, la fiabilité du moteur V-Twin et la capacité d’emport offerte par les sacoches rigides et les options disponibles. Le confort de conduite sur longues distances est régulièrement salué, tout comme la position de pilotage surélevée qui offre une excellente visibilité. La bulle haute et les protège-mains d’origine renforcent la protection face au vent, aux projections et aux intempéries, ce qui améliore encore l’expérience en voyage. La suspension à grand débattement permet d’aborder les pistes accidentées avec sérénité, tandis que la robustesse générale rassure lors des voyages au long cours. Le cadre périmétrique en acier tubulaire, associé à une fourche inversée Marzocchi et à un amortisseur Sachs spécifique à cette version, assure une vraie solidité en conditions difficiles. La version Rally Raid est particulièrement recherchée pour sa production limitée, ses évolutions techniques et son look baroudeur. Les retours d’expérience mettent en avant la maniabilité, la facilité d’entretien et l’adaptabilité à différents usages : route, piste, quotidien ou aventure. Certains regrettent l’absence d’ABS sur cette version, bien que la préparation technique ait été prévue. Le prix est parfois jugé élevé, mais il s’explique par la dotation et les spécificités du modèle. Les différentes évolutions après 2004 permettent à chacun de trouver la configuration idéale selon ses besoins et son style de conduite. Avec son caractère affirmé, la Rally Raid s’impose comme une vraie alternative aux références du trail mid-size, offrant un excellent compromis entre équipement, fiabilité et personnalité.

 

Pour les amateurs de sensations et de rareté, cette moto reste une valeur sûre dans l’univers des trails GT italiens.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 998 cm³
• Type de moteur : bicylindre en V à 60°, 4 temps, injection Ø 47 mm, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (DOHC), 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 98 ch à 8 250 tr/min, 97 Nm à 6 250 tr/min
• Poids (vide ou plein) : 215 kg à sec, 258 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 860/861 mm
• Consommation moyenne : 6,20 l/100km
• Autonomie estimée : 403 km
• Capacité réservoir : 25 litres (dont 5 litres de réserve)
• Vitesse maximale : environ 220 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle 6 rapports, embrayage multidisque en bain d'huile, transmission finale par chaîne
• Freinage : avant double disque 300 mm (2 ou 4 pistons), arrière simple disque 270 mm (2 pistons)
• Entretien et coût d'usage : Révision tous les 10 000 km (vidange, filtres, contrôles généraux) ; Coût d’usage modéré, pièces courantes disponibles, mais certaines pièces spécifiques Aprilia peuvent être onéreuses.