Pièces détachées et accessoires moto Honda XR 250 R

Ce modèle, produit jusqu’en 2004, a su séduire les passionnés d’aventure grâce à sa robustesse, sa fiabilité et sa grande polyvalence. Déclinée en version enduro (XR250R) et en version homologuée route (XR250L), elle répond aussi bien aux besoins des amateurs de chemins qu’à ceux qui souhaitent une moto utilisable au quotidien. Rapidement, l’offre d’accessoires et pièces moto s’est développée, permettant à chacun de personnaliser ou d’entretenir sa machine selon ses envies. Honda a conçu ce trail autour d’un moteur monocylindre quatre temps à quatre soupapes, misant sur la simplicité mécanique et la facilité d’entretien, tout en intégrant des évolutions marquantes comme la chambre de combustion RFVC dès 1984. Le cadre en acier, la silhouette typique des trails avec une selle haute et une posture droite, ainsi que la capacité à encaisser les kilomètres, font de la XR 250 R une moto à l’allure intemporelle. Les versions produites entre 1996 et 2004 ont surtout bénéficié d’améliorations esthétiques, preuve de la maturité du concept. La XR 250 L, la plus vendue de la série XR avec plus de 814 000 unités, illustre le succès de cette philosophie. Les motards apprécient la disponibilité des pièces, la simplicité d’entretien et la possibilité de faire évoluer leur moto au fil du temps. Pour ceux qui aiment adapter leur monture à leur pratique, la XR 250 R reste un choix de prédilection. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce trail, il est temps de se pencher sur ses caractéristiques techniques.

 

Ce trail japonais repose sur une base technique solide, pensée pour l’enduro et la randonnée. Son moteur monocylindre quatre temps de 249 cm³, doté d’une culasse à quatre soupapes et d’un arbre à cames en tête (SOHC), est refroidi par air et huile, ce qui limite l’entretien tout en assurant une bonne longévité. La transmission s’effectue par une boîte manuelle à six rapports, idéale pour exploiter le couple à bas régime ou relancer sur terrain roulant. Le cadre en acier tubulaire a été conçu pour résister aux contraintes du tout-terrain, tandis que la suspension avant varie selon les générations : fourches de 37 à 41 mm de diamètre, avec un débattement jusqu’à 280 mm, puis 270 mm sur les modèles les plus récents, équipés de cartouches hydrauliques et réglages de compression. À l’arrière, le mono-amortisseur KYB, associé à un bras oscillant robuste, garantit confort et stabilité, avec des évolutions notables en diamètre et en qualité d’amortissement selon les années. Le freinage est assuré à l’avant par un disque de 240 mm, et à l’arrière par un disque de 220 mm à partir de 1990, remplaçant le tambour des premières générations. Les roues de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, chaussées de pneus tout-terrain, assurent une bonne motricité. Le poids à sec, compris entre 108 et 110 kg selon les versions, ainsi que la hauteur de selle de 910 à 920 mm, participent à la maniabilité et à l’accessibilité de la moto. Le réservoir de 9 à 9,8 litres offre une autonomie appréciable pour les longues sorties hors route. La version L propose des équipements routiers complémentaires comme les repose-pieds passager et une suspension plus souple. Les évolutions de 1996, avec cadre allégé et sous-cadre amovible, ont renforcé la praticité à l’entretien et la personnalisation. Pour savoir comment ces choix techniques se traduisent sur le terrain, rien de tel que les retours des motards au quotidien !

 

À l’usage, la Honda XR 250 R séduit par sa robustesse et sa capacité à affronter tous types de terrains. Les motards soulignent la fiabilité de la mécanique, idéale pour les randonnées tout-terrain, les raids ou les sorties d’enduro amateur. La simplicité du moteur permet un entretien facile, très apprécié dans le monde du tout-terrain où la disponibilité des pièces et la facilité de réparation sont essentielles. Beaucoup mettent en avant la polyvalence de la XR 250 R, capable d’affronter aussi bien les chemins techniques que les routes de campagne, et de s’adapter à un usage quotidien grâce à la version L homologuée. La hauteur de selle élevée est un atout pour les grands gabarits, mais certains pilotes plus petits peuvent la trouver intimidante, surtout sur les versions R. Les suspensions sont jugées efficaces, avec un bon compromis entre confort et maintien, même si certains regrettent l’absence de réglages plus poussés sur les modèles antérieurs à 1996. La prise en main est facile, la moto restant maniable et tolérante, même pour les débutants, tout en offrant suffisamment de caractère pour satisfaire les pilotes expérimentés. Les points forts relevés incluent la disponibilité des pièces, la faible consommation, la grande autonomie et la capacité à encaisser les kilomètres. Parmi les points faibles, on note parfois une puissance jugée un peu juste pour les usages sportifs ou les longues liaisons sur route, ainsi qu’un équipement de série minimaliste, mais cela reste cohérent avec l’esprit tout-terrain. Les différentes versions, R pour l’enduro ou L pour la route, sont saluées pour leur fiabilité, leur coût d’usage raisonnable et leur capacité à évoluer dans le temps grâce à l’entretien et à la personnalisation. Ce modèle conserve une forte cote d’amour sur le marché de l’occasion, recherché pour sa durabilité et son potentiel d’évolution, que ce soit pour la balade, l’entraînement ou la compétition amateur.

 

Pour les amateurs de chiffres, la fiche technique ci-dessous résume toutes les informations essentielles.

• Permis requis : no homologuée route, utilisation exclusivement réservée au tout-terrain
• Cylindrée : 249 cm³
• Type de moteur : monocylindre 4 temps, arbre à cames en tête (SOHC), 4 soupapes, refroidi par air et huile (avec radiateur d’huile)
• Puissance et couple moteur : environ 28 ch (20,6 kW) à 8 000 tr/min ; couple de 2,3 mkg (22,5 Nm) à 6 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 108 à 110 kg à sec selon les années, 118 à 122 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 910 à 920 mm selon les versions
• Consommation moyenne : 4 à 5 l/100 km selon usage tout-terrain ou mixte
• Autonomie estimée : 180 à 220 km
• Capacité réservoir : 9 à 9,8 litres
• Vitesse maximale : environ 120 à 125 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle 6 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : disque avant 240 mm, disque arrière 220 mm (à partir de 1990, tambour avant)
• Entretien et coût d’usage : entretien facilité par la mécanique simple, coût raisonnable, grande disponibilité des pièces et accessoires