Pièces détachées et accessoires moto Honda PCX 125

Dès ses débuts, il s’est distingué par l’intégration d’innovations comme le système « stop and go » (Idling Stop), qui coupe le moteur à l’arrêt pour réduire la consommation et le bruit, une première sur ce segment. Les accessoires et pièces moto développés spécifiquement pour ce scooter ont permis à chacun de l’adapter à ses besoins, que ce soit pour le confort, la sécurité ou le style. Fabriqué dans l’usine Honda en Thaïlande, ce modèle s’inspire des scooters urbains de Tokyo, avec des lignes fluides, des galbes soignés et une prise en main universelle. Le constructeur a misé sur la simplicité d’utilisation et la praticité, tout en conservant une image de marque forte et une fiabilité reconnue. Le PCX 125 a évolué au fil des années, avec des versions successives intégrant de nouveaux équipements, des améliorations de style, l’arrivée de l’ABS, du Smart Key, du contrôle de traction et même des versions hybrides et électriques. Son espace de rangement sous la selle, sa facilité d’accès et son rapport qualité-prix en ont fait un choix privilégié pour les citadins, qu’ils soient novices ou expérimentés. La possibilité de personnaliser ce scooter avec des accessoires et pièces moto adaptés renforce encore son attrait auprès des utilisateurs urbains. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques.

 

Sur le plan technique, ce scooter repose sur un cadre en acier et une fourche de 31 mm, associés à un bras oscillant arrière et des jantes aluminium de 14 pouces qui assurent stabilité et maniabilité en ville. Le moteur monocylindre quatre temps de 125 cm³, doté d’une culasse à deux soupapes, d’une injection électronique et d’un refroidissement liquide, délivre 11,3 chevaux à 8 000 tr/min et un couple de 1,15 daN.m à 6 000 tr/min. La transmission automatique Honda V-Matic à courroie rend la conduite accessible à tous, avec des accélérations douces et une grande réactivité dans la circulation urbaine. L’innovation Idling Stop coupe le moteur après quelques secondes à l’arrêt et le redémarre instantanément via un alterno-démarreur, ce qui permet de réduire la consommation à 2,17 L/100 km. Ce système peut être désactivé selon les préférences de l’utilisateur et fonctionne uniquement lorsque le liquide de refroidissement dépasse 60°. Le réservoir de 6,2 litres offre une autonomie appréciable pour les trajets quotidiens, même si le remplissage demande un peu d'habitude. Le freinage est assuré par un disque avant de 220 mm avec étrier trois pistons et un tambour arrière de 130 mm, le tout combiné par le système CBS pour une meilleure répartition de la force de freinage. Les suspensions avant et arrière, non réglables, absorbent correctement les irrégularités de la route, même si elles peuvent sembler fermes sur chaussée dégradée. Le coffre sous la selle permet de loger un casque intégral et quelques objets, avec une ouverture électrique à distance et une protection antivol pour la serrure. La selle mince et l’espace jambes limité par le tablier avant sont à prendre en compte pour les grands gabarits, mais la position de conduite reste confortable pour la majorité des utilisateurs. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien avec ce modèle.

 

Au quotidien, ce modèle est plébiscité pour sa maniabilité et sa facilité de prise en main, ce qui en fait un allié idéal pour la ville. Les utilisateurs apprécient la discrétion du système Idling Stop, totalement transparent à l’usage, et la douceur des démarrages grâce à la transmission automatique. La position de conduite est jugée confortable pour les trajets urbains, même si l’espace pour les jambes est limité par le tablier avant et que la selle mince peut être un inconvénient sur les longs trajets. Les grandes roues de 14 pouces assurent une bonne stabilité et permettent de s’amuser sur les petites routes, tandis que la garde au sol correcte et le freinage CBS rassurent les conducteurs, même sur chaussée mouillée. Parmi les points faibles relevés par les propriétaires figurent l’absence de réglage des suspensions, jugées fermes sur les chaussées dégradées, et la qualité des pneus IRC d’origine, considérés comme peu sûrs sous la pluie, bien que des alternatives comme Michelin ou Pirelli existent. Le coût des révisions est parfois jugé élevé, notamment à Paris, en raison du contrôle des soupapes tous les 4 000 km, mais certains concessionnaires acceptent d’espacer cette opération à 8 000 km pour réduire la facture. Le coffre sous la selle, l’ouverture à distance et la protection antivol sont des équipements appréciés, même si la capacité d’emport reste limitée pour un usage extra-urbain. Globalement, ce scooter est perçu comme fiable, économique et agréable à conduire en ville, avec un rapport qualité-prix attractif. Les différentes générations ont apporté des améliorations en matière de sécurité et de confort, comme l’ABS, le Smart Key ou le contrôle de traction, répondant ainsi aux attentes des motards urbains.

 

Pour les amateurs de détails, voici les caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Permis B avec formation 125 ou permis A1
• Cylindrée : 125 cm³
• Type de moteur : Monocylindre 4 temps, culasse 2 soupapes, injection, refroidissement liquide, pompe à eau montée en bout d’arbre à cames, radiateur latéral
• Puissance et couple moteur : 11,3 ch à 8 000 tr/min, 1,15 daN.m à 6 000 tr/min
• Autonomie et consommation : onsommation moyenne : 2,1 à 2,4 l/100 km ; autonomie théorique : jusqu’à 380 km ; réservoir : 8,1 litres 
• Capacité de rangement : Coffre sous la selle pour un casque intégral et quelques objets, ouverture électrique à distance, possibilité d’ajout de top case
• Confort : Selle mince, suspensions non réglables, espace jambes limité par le tablier avant
• Poids (plein) : 130 kg tous pleins faits
• Freinage : Disque avant 220 mm avec étrier 3 pistons, tambour arrière 130 mm, système combiné CBS
• Taille des roues : 14 pouces avant et arrière, jantes aluminium
• Vitesse maximale : 105 km/h compteur
• Entretien et coût d’usage : Révision tous les 4 000 km (vidange et réglage soupapes), coût entre 115 et 200 €, pneus IRC d’origine (alternatives Michelin/Pirelli), coût d’usage faible grâce à la faible consommation